Alan Permane, Director Deportivo de Renault F1 Team, repasa cuánto han cambiado las operaciones en boxes respecto de finales de los '70.

Es interesante comparar la configuración necesaria para manejar un automóvil en 1979 con nuestras necesidades actuales. La ausencia de ciertos elementos es lo más notable. No hay pantallas de datos, materiales compuestos, calentadores de llantas, sistema de garaje o muy pocas piezas de repuesto a la vista. También hay muy poco equipo o identidad del equipo, y una privacidad limitada entre los espectadores en el pitlane y los mecánicos en el garaje.

Ahora tenemos 15 pantallas de datos en el box, y más en las operaciones de motores, fosas y oficinas de ingeniería. Esto significa que tenemos acceso a mucha más información sobre el rendimiento del automóvil: se generan 50 mil millones de puntos de datos por automóvil por carrera.

También hemos diseñado meticulosamente cajas de herramientas con pistolas de aire integradas y tomas de corriente. Cada automóvil tiene una conexión umbilical al garaje a través del sistema de sobrecarga del automóvil, y podemos conectarnos a cualquier persona en el garaje a través de radio, intercomunicador o herramientas de mensajería instantánea.

Observando la imagen, tampoco puedo ver un parche plano, que utilizamos para configurar el automóvil en detalle, con precisión exacta. En la década de 1970 habría sido un cálculo, pero lo más probable es que se haya refinado con los comentarios de los conductores durante el fin de semana. Todavía escuchamos al conductor, por supuesto, pero los cambios que hacemos son mucho más delicados; en 1979 habrían sido más arrolladoras.

También es de destacar el reducido número de personal en el garage. Tenemos 60 personas operativas por carrera, pero solo seis personas están en una foto, lo que significa que probablemente cada persona estuvo involucrada en varias áreas en la construcción y ejecución del automóvil. Los autos de hoy en día son significativamente más complicados, ya que requieren más personal para ejecutarlos, pero con esto también se presentan más oportunidades para ajustar el rendimiento y centrarse en la calidad aerodinámica.

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